La Vespa GTS 300 Super equipa un moderno y potente motor de 4 válvulas con refrigeración líquida, inyección electrónica y homologación Euro 3. Este propulsor parte de la base de su hermana menor, la GTS 250, al que se le ha aumentado la cilindrada hasta los 278cc. Con este incremento se ha buscado dotar al nuevo modelo de una mejor respuesta a bajo y medio régimen.
Una aceleración de vértigo, respuesta inmediata a cualquier insinuación del acelerador: todo ello para que el piloto disfrute al máximo de las mejores prestaciones a lomos de inconfundible estilo Vespa. Todo ello para que la Vespa GTS 300 sea la nueva reina del asfalto.
La GTS 300 Super se inspira en algunos modelos históricos de la marca. Por ejemplo, toma detalles de la elegante y deportiva Vespa GS de 1955, de la 180 SS de 1964, de la 90 SS del 65, de la Rally 200 de 1972, de la Vespa ET3 de 1976, y de la más reciente T5 "Pole Position" de 1985. Nombres legendarios en la historia del más famoso y más conducido scooter en el planeta Tierra, con más de 18 millones de unidades producidas desde 1946.
Desde sus primeros años de vida se han fabricado diversas versiones deportivas de la Vespa, a menudo utilizadas en el mundo de la competición. Esta experiencia en carreras dio lugar a un modelo que muchas personas, incluso hoy en día, consideran el más bello scooter en la historia de Vespa: la Vespa GS de 1955, una versión que fue inmortalizada en la película Quadrophenia y conducida por un joven Sting.
La Vespa GTS 300 Super recoge esta notoria tradición deportiva que ha caracterizado algunos de los más felices años de historia de Vespa. Y lo hace en un momento álgido de la marca. En pocos años la producción se ha incrementado de forma espectacular, pasando de alrededor de 50.000 unidades producidas en 2004, a 100.000 en 2006, y más de 117.000 en 2007.
Motor
Tipo Monocilindro, 4T
Distribución 4 válvulas
Cilindrada 278cc
Pot. máx. Decl. 15.8 kW (22 CV) a 7.500 rpm
Par. máx. Decl. 22.3 Nm a 5.000 rpm
Alimentación Inyección electrónica
Transmisión
Embrague Automático centrífugo en seco con tampón amortiguador
Cambio Variador automático CVT con servidor de par
fuente: Taringa
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