VESPINO SC

VESPINO SC 1981

Sin duda el mas popular 49cc de la epoca entre los adolescentes.

Como muchos productos exitosos se desarrollan en época de crisis el Vespino no es una excepción. En 1967 una crisis en el sector provocó que la empresa que por entonces solo producía la VESPA y el VESPACAR, se decidiera a diseñar un nuevo producto más económico. Nace el VESPINO el 19 de febrero de 1968, con características innovadoras, se trataba de un nuevo motor con patente española del año 1967, que unía una transmisión mediante correa trapezoidal con cambio automático continuo por variador centrifugo, (conocido hoy como CVT, siglas del inglés: Continuosly Variable Trasmission) y la cadena de arrastre de los pedales dentro del mismo cárter, del motor, que también hace las veces de basculante, con suspensión mono-amortiguador. El sistema de refrigeración forzada por aire, era el mismo usado en la VESPA, ideal por su eficacia y sencillez para este vehículo. Su aceptación fue tal que apenas un año después ya se exportó a Inglaterra, Francia, Marruecos, Colombia, Chile, y Alemania, gracias a su facilidad de manejo, robustez, y fácil mantenimiento. En 1976 con ocasión del Salón del Automóvil de Barcelona, se lanza el Vespino "GL" o "Gran Lujo" seguramente el más típico, con ese color granate y con notables avances técnicos y estéticos respecto a modelos anteriores, y a continuación el modelo GS con intermitentes. Ya en la entrada al sXXI, El último VESPINO que salió de la cadena de montaje fue un resto de serie de la variante TELEPIZZA con nº de chasis: VTAC2300000008552

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vespa 400 de 1958

Vespa 400 de 1958

Vespa 400, un Vespa de 4 ruedas de tres plazas

Desde 1957 a 1961 salieron 30.000 Vespa 400cc salieron de la frabrica ACMA de Fourchambault en Francia. Se estima que 500 ejemplares circulan regularmente por Europa y otros 100 más en USA, aunque mucho deben “dormir” en garajes en más o menos mal estado en espera de una restauración. Un microcoche que con una línia armoniosa (pues es Vespa) fue bastante bien concevido, pensado para dos adultos y un niño. Tiene 14cv, suspensión independiente atrás, y delante con resortes incorporados a los amortiguadores, una solución híbrida entre las dos y las cuatro ruedas. Se presentó en el Salón de Paris con Manuel Fangio y la propia marca participó en el Rallye Montecarlo con tres unidades con motor potenciado y con unas prestaciones próximas a un Dauphine Renault. La preparación consistió en agrandar las luces anteriores, una carburador más grande y un mejorado escape; eso fue todo para atacar al Montecarlo. Fue en 1957 cuando Jean Behra, Louis Chiron y Manuel Fangio participan en el Montecarlo. El motor está situado en la parte de atrás, con dos cilindros y una cilindrada total de 393cc de dos tiempos, así que no se nos puede olvidar el aceite para la mezcla al 4%. Con una potencia real en el banco de pruebas de 12cv y una tasa de comprensión de 6,4 Kg para sacar a delante los 380Kg. Este micro coche es capaz de alcanzar unos espectaculares 95 Km/h con un consumo de 4,6 litros a los 100 Km a una velocidad de 60Km/h. Las luces electricas provienen de una bateria a 12 voltios. Nada mal para la época . Al final SIMCA compró el invento y se le dio carpetazo.

vespa 98 la primera vespa

VESPA 98/1 de 1946

Nos remontamos al año 1884, cuando Rinaldo Piaggio fundó la fábrica Piaggio, fabricando como principal actividad, guarnecidos interiores de lujo y posteriormente, la construcción de carruajes , furgones de mercancías y tranvías, con la 1™ Guerra Mundial, aviones e hidroaviones, hasta quedar destruidas las instalaciones por numerosos bombardeos. Para Piaggio la fabricación de una motocicleta, fue el resultado del comportamiento estratégico de su industria tras la 1™ Guerra Mundial, una vez reestructuradas todas las instalaciones, anteriormente destruidas. La fabricación de un vehículo de bajo coste que pudiera fácilmente introducirse en el mercado era la máxima razón para que Enrique Piaggio se lanzase a su fabricación, diversos estudios realizados con una motocicleta destina a los paracaidistas dio como resultado el prototipo nominado P.M.5, apodada Peperino por su imagen y que mas tarde tras numerosos cambios estéticos el nuevo prototipo P.M.6 marcarían la inolvidable silueta de la Vespa, presentándose la versión definitiva en sociedad en 1946 en un elegante Club de Golf de Roma. La primera Vespa nominada 98 , estaba equipada con una mecánica de 98cc que rendía 3,2 bhp a 4500 Rpm, con una velocidad máxima algo superior a los 60 Km/h. y carecía de suspensión trasera , la suspensión delantera con un soporte monobrazo estaba inspirada en los trenes de aterrizaje de los aviones. Se fabricó durante 2 años, el primer año 1946 se fabricaron 2.465 unidades y el segundo año 1947 su fabricación aumentó a 18.079 unidades.